ZONA DE PITS
¿Qué dicen unas prácticas en un Ferrari sobre el futuro de Checo?
Sergio Pérez volvió a subirse a un Fórmula 1 en Imola, pero no vestido de azul ni de rojo: lo hizo en una Ferrari SF-23 desnuda, pintada de fibra de carbono y rebautizada en la conversación pública como “la Ferrari negra de Cadillac”.
Por reglamento, Cadillac solo puede rodar con coches de temporadas anteriores, en jornadas de “Testing of Previous Cars” (TPC), y jornadas de filmación muy limitadas en kilometraje. Eso significa dos cosas: no hay cronómetros oficiales para la tribuna… pero sí hay mucha información oculta para los ingenieros.
El objetivo declarado no era buscar la vuelta rápida, sino “probar al personal”: practicar pit stops, aprender a manejar un coche real a 300 km/h y no solo en el túnel de viento, coordinar mensajes de radio y rutinas de trabajo hasta que se vuelvan reflejo. En lenguaje de paddock, eso significa que lo importante no es si Checo fue una décima más rápido que el tiempo de referencia de Arthur Leclerc en Fiorano, sino si el equipo fue capaz de repetir procedimientos cien veces sin equivocarse una sola.
Desde el lado de Pérez, estas prácticas dicen algo todavía más simple: físico, oficio y paciencia. Venía de un año fuera tras su salida turbulenta de Red Bull y necesitaba recordar qué se siente soportar fuerzas de más de 5G en frenada y cuántas vueltas aguanta el cuello antes de empezar a pedir clemencia. Al mismo tiempo, tenía que empezar a “hablar el idioma” de sus nuevos ingenieros: cómo describe el balance del coche, qué matices usa para diferenciar subviraje de falta de tracción, qué señales manda cuando los neumáticos empiezan a morir.
¿Qué nos dicen estas prácticas sobre el futuro rendimiento de Cadillac? Lo primero: arrancan con una base mucho más seria que otras aventuras fallidas. No están diseñando un proyecto desde cero y en soledad, sino apoyados en chasis y motor Ferrari al menos durante los primeros años, mientras el programa de unidad de potencia propia de GM madura hacia 2028. Eso no garantiza podios, pero sí reduce el riesgo de ver otro equipo tipo HRT o Manor perdido en la cola de la parrilla.
Lo segundo: también heredan la maldición de todos los debutantes. Por más Ferrari que haya detrás, un equipo nuevo necesita construir cultura, procesos y jerarquías antes de meterse a pelear de tú a tú con estructuras que llevan décadas afinando detalles.
¿Qué se puede esperar, entonces, del rendimiento de Cadillac y de Checo en 2026? En el corto plazo, realismo: lo lógico es verlos empezar en la zona media-baja, con destellos en circuitos que favorezcan la eficiencia del paquete Ferrari y el talento de Pérez para cuidar gomas y ganar posiciones desde la nada. La vara razonable para juzgarlo no serán las victorias, sino su capacidad de meter el coche en Q3 más veces de las esperadas, castigar cada error de los rivales y construir puntos como quien va llenando una alcancía.
