Jóvenes conducen sin control y sin vigilancia de las autoridades; no hay pruebas de pericia y tiendas venden al “que se deje
Marco Alvarado / Karla García / Cinthia Ruiz / Edén Gómez / José Salazar /Fotos: Erick Bustillos / Diseño: Luis Méndez/ Diario de Chiapas
En Tuxtla Gutiérrez, los accidentes de motocicleta ya no sorprenden, se repiten. Lo que antes era una noticia aislada, hoy se ha convertido en una constante que atraviesa avenidas, semáforos y conversaciones cotidianas. Basta con detenerse unos minutos y escuchar a quienes conducen todos los días para entender que el problema va más allá de la velocidad: tiene que ver con educación vial, responsabilidad compartida y una vigilancia que parece llegar siempre tarde.
Mientras las cifras de accidentes y bajas en motocicleta continúan en aumento, la ciudad sigue su ritmo. Semáforos, claxon, prisas; sin embargo, las voces de quienes manejan todos los días coinciden en algo: no basta con señalar culpables después del accidente, se necesitan medidas claras, revisiones reales, educación vial constante y una responsabilidad compartida que no se diluya en el asfalto.
En Tuxtla, las calles no olvidan. Cada accidente deja una marca, aunque no siempre se vea. Y la pregunta sigue abierta: ¿Cuántas historias más tendrán que contarse para que la prevención sea una prioridad y no una reacción tardía?
Jóvenes se creen auténticos rebeldes
En el mundo del motociclismo, el nombre de Gerardo Anza Pérez-Duarte es sinónimo de experiencia. Con 60 años de trayectoria y un historial como seleccionado nacional en campeonatos internacionales de motocross, Anza ha visto evolucionar la venta y el uso de la motocicleta en Chiapas.
Sin embargo, lo que observa hoy no le genera nostalgia, sino una profunda preocupación: una generación de jóvenes que está perdiendo la vida sobre dos ruedas por falta de respeto a la velocidad.
Para Anza, el problema no es el vehículo en sí, sino la mentalidad de quien lo conduce. Lamenta que la figura del motociclista se haya distorsionado, pasando de la pericia técnica a la temeridad.
“Muchos jóvenes se suben a una moto creyendo que conducir sin protección los convierte en auténticos rebeldes. No le tienen respeto a las consecuencias hasta que es demasiado tarde: o mueren en el impacto, o quedan con secuelas de por vida”, afirma de manera contundente.
El veterano piloto señala también un sistema que, a su juicio, prioriza la venta sobre la seguridad.
Actualmente, adquirir una motocicleta es más sencillo que nunca, pero el acceso a la capacitación no ha crecido al mismo ritmo.
Anza señala puntos críticos en la cadena de riesgo: las tiendas entregan unidades sin verificar la capacidad del comprador, y las autoridades otorgan permisos de conducir sin pruebas reales de pericia.
Esto envía un mensaje equivocado, ya que el uso de motocicletas de cualquier cilindrada es peligroso.
Ante el aumento de accidentes mortales, el experto no se limita a la queja, sino que propone a la autoridad obligar a todo aspirante a acreditar un curso profesional de manejo.
Y como una responsabilidad compartida, que las tiendas exijan dicho certificado como requisito indispensable para cerrar cualquier transacción.
“Si no cambiamos esto, seguiremos viendo jóvenes inexpertos usando las motos como auténticos misiles, en lugar de medios de transporte”, advirtió.
Uso de motos de bajo cilindraje en vías rápidas
El uso de motocicletas de bajo cilindraje en libramientos y carreteras representa un mayor riesgo de accidentes, advirtió Roger Raúl Ramos, presidente del Moto Club Montero de Chiapas, una de las agrupaciones motociclistas con mayor antigüedad en el país.
Con 30 años de trayectoria, el club —fundado en 1995— sostiene que este tipo de unidades carece de potencia, estabilidad y frenado para mantener velocidades de crucero seguras, lo que expone tanto a los conductores como al resto de los vehículos.
Ramos explicó que las motocicletas de alto cilindraje, por su peso y desempeño, obligan a una conducción más controlada y en un solo carril, a diferencia de las motos pequeñas, que suelen circular entre autos y a baja velocidad en vías rápidas.
El dirigente recomendó que las motos de bajo cilindraje se utilicen exclusivamente en zonas urbanas y que los conductores extremen precauciones, conduzcan a la defensiva y utilicen equipo de protección completo, ante la ausencia de escuelas formales de manejo.
Falta de regulación y educación vial detona accidentes
El incremento de accidentes de motociclistas en Chiapas está directamente relacionado con la falta de regulación, control y educación vial, especialmente en la expedición de licencias de manejo, advirtió Shiomara Cristina Romero Pascasio, fundadora del Organismo de Seguridad Vial en Chiapas.
En entrevista, explicó que muchas personas adquieren una motocicleta sin saber conducirla y aprenden “sobre la marcha”, lo que incrementa los riesgos en las vialidades. “Hace falta mucho control y regulación. Es muy importante que desde la expedición de licencias se apliquen exámenes prácticos, porque muchas personas no saben conducir una motocicleta”, señaló.
Romero Pascasio destacó que, a diferencia de los automovilistas, actualmente no existen escuelas de manejo ni capacitaciones formales dirigidas específicamente a motociclistas, lo que agrava la problemática. “Tránsito del Estado tiene algunas clases, pero solo para automovilistas. Para motociclistas no hay nada”, apuntó.
Ante este escenario, adelantó que el Organismo de Seguridad Vial en Chiapas lanzará, a finales de febrero, un programa de capacitaciones en prevención de hechos de tránsito, dirigido a motociclistas, automovilistas, jóvenes y futuros conductores. Estas acciones se realizarán en coordinación con pilotos expertos en motociclismo y estarán enfocadas en normas específicas, factores de riesgo y conducción segura.
La fundadora del organismo detalló que los jóvenes continúan siendo el sector más vulnerable. “El rango de edad más afectado va de los 16 a los 30 años, tanto en automovilistas como en motociclistas”, indicó.
Romero Pascasio también llamó la atención sobre la falta de infraestructura vial adecuada para motociclistas y la necesidad de realizar auditorías y reingeniería en seguridad vial. Recordó que, en otras ciudades del país, ya se contemplan espacios específicos para motociclistas que permiten avanzar entre vehículos detenidos, siempre con precaución, y colocarse al frente de los semáforos para agilizar la circulación.
Tránsito se defiende
Alberto Morales Bernal, director de Tránsito en Tuxtla Gutiérrez, dijo que se ha reforzado el trabajo preventivo en vialidades: se están implementando acciones en favor de la prevención y no sanción, con el propósito de salvar vidas.
En este sentido, refirió que, en las últimas semanas se han llevado a cabo operativos de forma diaria con la firme intención de exhortar a los automovilistas y motociclistas a conocer el reglamento de tránsito, pero, sobre todo, respetar, ya que dentro de las quejas más frecuentes y motivos de sanción a este sector, son derivadas por el exceso de velocidad y la falta de precaución.
Manejan hasta en chanclas: Guardia Estatal Preventiva
César Hernández Cruz, coordinador de delegados de la Guardia Estatal Preventiva, dijo que hay diversas campañas activas para concientizar el uso del chaleco, del casco para evitar daños a los conductores.
Dijo que el 80 por ciento de los conductores mantienen legalidad total sus motocicletas en un 80 por ciento; lamentablemente, lo que más ha permeado al sector es el poco equipamiento al conducir una motocicleta, ya que incluso en algunas regiones de Chiapas manejan con chanclas, short y playeras.
Refirió que en cuanto a las estadísticas, durante 2025 aplicaron 6 mil 742 infracciones y 348 en lo que va de enero.
Al ser cuestionado, reconoció que, desgraciadamente no se cuenta con instituciones, con módulos o departamentos que brinden y enseñen a cómo manejar una motocicleta, ya que lo único que se fomenta y se brinda es cursos de educación vial.
