ZONA DE PITS
Más circuitos a un calendario apretado
Daniel Sánchez/Diario de Chiapas
Madrid no ha tenido un Gran Premio desde 1981. Cuarenta y cinco años después, la capital española vuelve al mapa de la Fórmula 1 con un circuito que lleva el nombre más castizo posible para una categoría que lleva meses debatiendo si todavía sabe lo que es una carrera de verdad.
Carlos Sainz fue el primer piloto en completar una vuelta al Madring y su veredicto fue directo: “Es más rápido de lo que parece”. Un trazado de 5.4 kilómetros y 22 curvas que combina secciones permanentes con tramos urbanos alrededor de IFEMA, con una recta de 837 metros donde los monoplazas podrían alcanzar 330 km/h.
El trazado tiene argumentos técnicos reales. La curva 1 está diseñada como frenada agresiva desde alta velocidad, el tipo de zona donde los adelantamientos tienen mérito. Las enlazadas de Valdebebas le recordaron a Sainz a Spa y Silverstone por su ritmo continuo y exigencia de precisión. La última curva, abierta, está concebida como punto de rebase antes de meta. Sobre el papel, más oportunidades reales que el Circuit de Catalunya, que en 35 años de GP de España produjo una media de apenas 2.3 adelantamientos genuinos por carrera.
El elemento más singular es La Monumental: una curva peraltada de 550 metros con un 24% de inclinación, seis segundos de arco continuo ante 45,000 espectadores. Solo Zandvoort tiene algo comparable en el calendario actual. Sainz admitió que la entrada lo sorprendió: “Solo se ve el cielo”.
Ahora la pregunta que nadie en el paddock formula en voz alta: qué hace el reglamento 2026 con todo esto.
El propio Sainz lo advirtió al llegar a la recta: “Habrá que ser muy estratégico con la gestión de la batería”. 837 metros son exactamente el tipo de tramo donde el superclipping golpea con más violencia, donde la diferencia entre un coche con batería cargada y uno recargando puede superar los 50 km/h. La Monumental, a su vez, es el escenario ideal para que el sistema eléctrico desvíe potencia mientras el piloto necesita mantener carga aerodinámica. El tipo de situación que llevó a Bearman contra el muro en Suzuka, pero a velocidades mayores.
Si los parches de Miami resultaron insuficientes en circuitos de rectas cortas, Madring podría amplificar cada defecto del reglamento en septiembre. Adelantamientos en la recta donde el piloto de delante no puede hacer nada, y una Monumental que se convierte en ruleta rusa de velocidades incompatibles.
O no. Porque meses de ajustes y la reunión de la Comisión F1 antes de Mónaco podrían acercarse a una solución real. Madring es el circuito más interesante que llega al calendario en años. La pregunta no es si el trazado está a la altura. Es si el reglamento merece el circuito que le han preparado.
