ZONA DE PITS
¿Qué esperar de los equipos?
Daniel Sánchez/Diario de Chiapas
El shakedown de Barcelona no repartió trofeos, pero sí dejó algo más valioso: pistas sobre quién llega a 2026 con el paquete “funcionando” y quién todavía está intentando que todo sobreviva una tanda larga. En una era nueva —coche nuevo, motor nuevo y procedimientos nuevos— el orden competitivo suele empezar por una palabra poco glamorosa: operación. Y ahí ya se vieron diferencias.
Mercedes salió como el equipo que más se comportó como equipo listo para correr. No por un tiempo puntual, sino por volumen y ambición de programa. ESPN cuantificó el kilometraje total de Mercedes en Barcelona en 2,325 km, una cifra que, en este contexto, equivale a aprendizaje acelerado. Motorsport añadió el dato más revelador: Antonelli completó una simulación de carrera completa muy pronto en la semana. Eso no se hace por capricho; se hace cuando el coche y el sistema híbrido ya permiten sostener ritmos, temperaturas y gestión energética sin colapsar. La lectura competitiva es directa: un coche que permite ese programa temprano suele tener una base estable para evolucionar rápido en Bahréin y en las primeras carreras.
Ferrari también dejó una impresión fuerte por la combinación de kilometraje y capacidad de “cerrar” la semana. Reuters recogió el tono positivo de Hamilton respecto al rodaje (“amazing mileage”) y, según Motorsport, el equipo terminó con el mejor registro no oficial del shakedown. Incluso con todas las reservas típicas (pista, cargas, modos), la conclusión útil no es “Ferrari es el más rápido”, sino “Ferrari llegó operativo y con margen para probar rendimiento”, que es exactamente lo que se necesita en un cambio de reglamento.
Red Bull, en cambio, vivió el recordatorio clásico de pretemporada: un incidente te roba más que un día, te roba dirección. Reuters reportó el choque de Isack Hadjar en mojado y el replanteamiento del plan posterior. En una semana limitada, perder rodaje no solo retrasa, también obliga a priorizar lo urgente sobre lo importante.
McLaren pareció más conservador por calendario, según Reuters: retrasó su debut para maximizar desarrollo antes de rodar. Eso puede ser inteligente… siempre que el coche nazca con pocas sorpresas. 2026 castiga a quien llega tarde a entender su propio paquete.
Y luego está Cadillac, que conviene tratar con otra vara. No compite por el título; compite por convertirse en equipo funcional. F1 explicó el marco general de su entrada y su enfoque de construcción desde cero. The Race aportó el ángulo más útil: un primer tramo de pruebas con “muchos problemas” y la necesidad de limpiar su programa, aunque con la ventaja de haber sido pragmáticos para estar listos desde el inicio de Barcelona. Para un debutante, el éxito inicial no es velocidad: es completar tandas, evitar fallos repetidos y construir un lenguaje técnico común.
