“Casi cumplimos todos nuestros objetivos”, declaró el director de ingeniería de pista, Andrew Shovlin. Terminamos un día antes (el jueves), pero en parte se debe a que el coche nos ha permitido ejecutar el programa día a día según lo planeado
Agencias/Diario de Chiapas
La primera prueba —queremos decir, “shakedown”— de la pretemporada de Fórmula 1 de 2026 ya es historia. Tras cinco días de rodaje en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la parte superior de las pantallas de cronometraje lucía un distintivo tono rojo, un brillo que sin duda disfrutarán los italianos antes de que comiencen las primeras pruebas formales en Baréin el 11 de febrero.
Entonces, ¿qué sabemos —y qué no— tras la puesta de sol en Barcelona? Laurence Edmondson y Nate Saunders de ESPN analizaron minuciosamente los datos disponibles, hablaron con fuentes en boxes y ofrecieron su mejor análisis de lo que vimos de esta nueva generación de coches.
Los nuevos coches se ven bien en la pista
Aunque todavía no sabemos mucho sobre estos nuevos coches (ver más abajo), podemos afirmar con seguridad que superan la prueba visual de inmediato. Era difícil predecir cómo lucirían los nuevos coches basándonos en los renders que la Fórmula 1 presentó inicialmente, pero el resultado final luce magnífico. Los coches son más estrechos, los alerones traseros son más bajos y los delanteros más delgados, lo que en conjunto crea una imagen brillante.
Los pilotos suelen comentar que es buena señal que un coche parezca rápido, y hasta ahora todos estos parecen tan rápidos y ágiles como la F1 esperaba. Resultó ser una solución sencilla. Eliminar los elementos ultracomplicados de los antiguos coches, como los endplates cuadrados y la horrible masa de fibra de carbono irregular y expuesta, ha creado un producto final de aspecto más aerodinámico. Mientras que los antiguos coches parecían toscos y sobredimensionados, los nuevos se han simplificado lo suficiente para lograr una imagen general impecable.
Las reglas también parecen haber animado a algunos equipos a volver a la pintura brillante, tras años de sacrificios extremos en la decoración para ahorrar peso. El Red Bull, en particular, luce absolutamente magnífico después de años de pintura mate. Ver a 22 de estos nuevos coches rugiendo hacia la curva 1 en Albert Park promete ser absolutamente espectacular. — Saunders
Con un total de 502 vueltas completadas en tres días y el segundo mejor tiempo al final de la prueba, el inicio de las pruebas de pretemporada de Mercedes se presentaba amenazador para sus rivales. El tono se marcó desde el primer día en Barcelona, cuando Kimi Antonelli se convirtió en el primer piloto en salir a pista en cuanto el semáforo en boxes se puso verde a las 9:00 (hora local).
Al final del jueves, el W17 había completado un total de 2,325 kilómetros en sus tres días en pista, lo que equivale a poco menos de un viaje de ida y vuelta entre la sede de Mercedes en el Reino Unido y el Circuit de Barcelona-Catalunya en España; una distancia notable para cualquier monoplaza de F1 recién salido de fábrica, y más aún para uno construido con una normativa completamente nueva.
Es más, para el tercer y último día de Mercedes, el equipo ya estaba trabajando en simulaciones de clasificación y carrera con sus pilotos, tareas que a menudo se dejan para los últimos días de pruebas.
