Circuito vial, una obra necesaria
Para finales de abril estará iniciando la construcción del circuito vial sobre la Prolongación de la Quinta Norte, el Reloj Floral y el trayecto que comunica hacia el bulevar Belisario Domínguez. Una magna obra, la primera que se construirá en la capital y en toda la entidad dentro de su zona urbana, con esas características.
Una obra pública que ha sido cuestionada por ambientalistas y ciudadanos que no quieren que se destruya el arbolado que rodea parte del emblemático Cerro Hueco. Una construcción que el gobierno del estado a través de la Secretaría de Obras Públicas (SOP) defiende como parte del desarrollo que necesariamente debe tener una ciudad en crecimiento.
El titular de la dependencia en mención, Ángel Torres Culebro, asegura que no sólo es necesaria sino indispensable debido a que por estas rutas circulan más de 174 mil vehículos diarios, cuyos conductores tienen la necesidad de circular hacia el sur de la ciudad o extender su camino hacia el poniente, por la Quinta Norte.
En las grandes obras, en la llamada modernización vial, necesariamente que se tienen que afectar circunstancias que rodean un ambiente ya planificado y acostumbrado por años. Por ejemplo, en la construcción de las vías para echar a andar el Tren Maya, son miles de árboles que se derribaron para abrir brecha y llegue la comunicación por otra vía alterna que no sea en carro o por avión.
Lo mismo pasó hace casi un siglo cuando desde el puerto de Veracruz se empezó a construir las vías del tren mexicano que llegaba hasta el centro del país. Igual, cientos de kilómetros de arbolado se tiró en su paso por la exuberante vegetación que atravesaba los pueblos pintorescos de Veracruz, pasando por la cordillera de la Sierra Madre Oriental, pasar por Puebla hasta lo que hoy es la Ciudad de México.
Casi mil kilómetros de un servicio del tren de pasajeros y de carga que hoy en día sólo opera para éste último, y que, por cierto, a dos décadas de haberse quitado el traslado de vagones de pasajeros, este servicio ya está por regresar debido a que la población así lo ha exigido.
Que se quiere decir con ello, sin defender el proyecto programado para la capital del estado de Chiapas, pues que, si no es ahora, más pronto que tarde tendrá que pensarse en edificar un circuito vial o proyecto semejante. Cierto, no es del agrado en ocasiones de algunas personas por su función específica que tienen.
En sondeos realizados por esta casa editorial y que se ha visto han retomado otros medios, se ha llegado a la conclusión de que la gente lo aprueba, pues considera que son vialidades primarias que facilitarán una comunicación de primer nivel.
Como lo dijo el funcionario de la SOP, el circuito vial es un proyecto integral de movilidad, y su construcción siempre causará revuelo por el impacto que ésta tendrá y no es de sorprenderse que las posturas a favor y en contra siempre estarán presentes.
Dudas siempre las habrá, y si el funcionario ha expresado que las inquietudes de la gente deben ser atendidas y explicarle en qué consiste y cuáles son las ventajas de un proyecto que fue planeado, consensuado, pues habría que consultarle.
Si se asegura que tanto Caña Hueca como Joyu Mayu no se tocarán, sin derribar ningún árbol, pues entonces sería bueno darle el beneficio de la duda, pues en estos tiempos de vulnerabilidad en el ambiente derribar árboles, aunque sea el precio de la modernidad, si se pueden evitar, qué mejor.
Más si tomamos en cuenta que ambos parques son parte de los últimos pulmones ambientales que le sobreviven a la ciudad.
Los hombres y mujeres que tienen una unidad vehicular a su servicio, aprueban que el circuito vial se ponga en construcción, una situación que así será y en ese tenor, sólo le pedimos a las autoridades correspondientes que coordinen los tiempos y los trabajos, pues si sobre el Libramiento Norte a la altura de la Torre Chiapas se construye a la par un paso a desnivel de importantes dimensiones, la del circuito vial prácticamente tendrá copados las vías de comunicación de toda la zona norte.
Los dos pasos a desnivel que se edificaron el año pasado sobre el libramiento sur, son el ejemplo, sin duda, de que han mejorado el tráfico intenso que sobre esta zona se presentaba en las horas pico.
Pensar que lo que ahora se construye tiene tintes políticos para el año 2024 tiene algo de verdad, pero que bueno que así suceda, ya que estas obras planificadas le darán vida vial a la ciudad. Ojalá no nos equivoquemos esta vez en lo que decimos.
