Asesoría Legal
Lic. Julio Cesar Zamudio — Director Corporativo Mercadotecnia De México
Nadie se apega a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, esta, tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales, constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal, considero que mas de la mitad de carreteras de nuestro país se encuentran en muy mal estado, varias son inaccesibles, otras se encuentran con el asfalto levantado o llena de huecos por falta de mantenimiento, no se trata de parchar las carreteras, se trata de darles un mantenimiento correcto, incluso, cuando se realiza la construcción de una carretera con desviación para los que se quedan sin frenos no está respaldada bajo ningún estudio, simplemente se construye y ya, no se trata de eso, del mal estado en el que se encuentran se han ocasionado accidentes con perdidas de vidas lamentables, la mala infraestructura se debe a la falta de recursos económicos por parte de Gobierno Federal, de hecho, se debe presionar a los administradores de las casetas de cobro para que les den mantenimiento a las carreteras, miles de kilómetros tienen un estado físico considerado como malo, por lo que veo en la mayoría de las carreteras de todo México es de que los encargados de las carreteras no tienen criterios tecnicoeconòmicos, esto, se traduce a una planeación en los procesos de contratación deficiente y mala ejecución de la obra pública, en realidad hay que promover programas y presupuestos para la obra pública.
Aparte de la mala infraestructura carretera se le suma la inseguridad, no hay cámaras en las carreteras, las pocas que hay están cerca de las casetas de cobro, hay de todo, pero, mas aun, en las zonas que existen para que los carros sin frenos se vayan a un lugar llamadas, rampas de frenado o emergencia, son tan deficientes que solo están hechas para vehículos pequeños, sin embargo, los tráileres también se han quedado sin frenos y se ha ocasionado graves accidentes por falta de este tipo de rampas, están casi contadas las rampas de frenado, en nuestro país hay mas de 52 mil kilómetros de carretera federal, y de los cuales, varios miles de kilómetros están en mal estado, y es que nunca se realizan estudios ni proyectos para construir una carretera, una cosa es diseñar una carretera, y otra muy distinta realizar estudios técnicos para su construcción, al tener una buena red de carreteras se busca con ello tener comodidad y seguridad para los usuarios reduciendo costos de operación y tiempos de recorrido, entonces, el resultado es, ahorro de combustible, estos beneficios deben tener quienes usan las carreteras federales, los beneficios se deben ver desde que se realizan los estudios técnicos de operación por cada una de las obras de infraestructura construidas por la SCT.
En los estudios a realizar para la operación de carreteras se debe también observar los beneficios a los habitantes que se encuentren cerca de las carreteras federales, hay proyectos que se debe señalar obra de drenaje, pavimentos, obras complementarias, alumbrado público y señalamiento vertical y horizontal que mejoraran la calidad de vida de sus habitantes, hay que evaluar frecuentemente la calidad de infraestructura carretera, sin embargo, no se hace, porque si se hiciera no estarían las carreteras en mal estado, CAPUFE es el encargado de monitorear las carreteras, ya que sus funciones es la operación, administración y mantenimiento de la red de autopistas y puentes a su cargo, y, BANOBRAS es el concesionario principal de la red de autopistas que opera CAPUFE, al parecer se les ha olvidado darles mantenimiento a la red carretera, el estado físico de las carreteras es importante observarlo, su mal estado en nada ayuda a la movilidad, hay que evaluar sus condiciones usando la escala del 1 al 10, hay que recordar que las autopistas tienen elementos que deben ser observados por el que vaya a evaluar, cunetas, contracunetas, bordillos, pendiente transversal, etcétera, para que gocemos de buenas carreteras y una muy buena movilidad se debe evaluar frecuentemente las carreteras federales, estatales y caminos vecinales en zonas pobladas que carecen de carreteras para su movilidad.
