Asesoría Legal
Lic. Julio Cesar Zamudio — Director Corporativo Mercadotecnia De México
En los temas de transporte público en todo el país se debe fortalecer la supervisión hacia el transporte público de pasajeros local y federal, a inicios de cuentas, en la mayoría de los municipios del país varias rutas del transporte urbano han sido abandonadas, varias colonias populares se quedan sin el servicio, y lo que es peor, lejos de que no prestan un servicio eficiente y de calidad todavía hasta se dedican a monopolizar el servicio de transporte público, varias personas, estudiantes y discapacitados tienen que caminar varias calles para llegar a una avenida donde el transporte urbano y suburbano circule, en realidad, los concesionarios del transporte urbano y suburbano no son empresarios ni llevan en la sangre ser transportista, más bien, ven el negocio del transporte público como un negocio extra, pero, empresarios del transporte no lo son, lo dudo mucho, los diferentes gobiernos les han permitido hacer lo que quieran incluso hasta monopolizar el servicio, ¿Por qué?, por la única sencilla razón que los titulares de movilidad y transporte de cada Estado del país así como los directores de cada área de las Secretarias de Transporte no saben sus funciones y lógicamente ven la opción de poder corromperse y aceptan dinero a cambio de permitirles a los viejos empresarios seguir monopolizando el servicio y hacer lo que se les dé la gana, de esos actos corruptos quienes pagan las consecuencias son los usuarios porque en sus colonias no tienen el servicio de transporte urbano para poder trasladarse, los transportistas no cumplen con el horario estipulado, la vida en las ciudades y municipios se acaba por lo regular a las 8.30 pm o 9 pm ya que los transportistas dejan de dar servicio temprano y lo que no quieren es gastar combustible más noche, tan fácil es cumplir con el horario de 4.30 am a 11.59 pm de lunes a domingo y si cumplen pueden solicitar subsidios a los diputados de su Distrito, lo importante es mejorar el servicio de transporte urbano y suburbano en todo el país, para ello, debe haber una amplia comunicación entre la titular de Autotransporte Federal y los titulares de Transporte Público de cada Entidad, no se trata de llevar a cabo reuniones y no sacar nada en concreto, se trata de trazar un sistema de trabajo donde la gente en general tenga acceso al transporte urbano de sus localidades, las mujeres, discapacitados, estudiantes y gente en general deben tener acceso al transporte público, es un derecho constitucional el cual, los diversos titulares de Transporte Público violan la Constitución sustentándose en su Ley local la cual se hace para beneficiar a unos cuantos concesionarios del transporte público y perjudicando a la mayoría de la gente que utiliza el servicio de transporte público, hay titulares de Transporte Público de diversos Estados que dicen que ellos no practican la corrupción y desacreditan los estudios que Mercadotecnia de México hace porque simplemente a ellos les perjudica por ser unos corruptos y hacer las cosas a como mejor les conviene, diversos titulares de Transporte Público les entregan concesiones para taxis a sus más allegados y a quienes les pagan, y los que se esmeran por hacer sus estudios técnicos los desacreditan, se tiene que recurrir al amparo para que las empresas trabajen, y es que, cuando una autoridad le niega concesiones a taxistas, moto taxistas, urbaneros, y a transportistas de carga y turismo entonces, se puede recurrir al amparo para que taxistas trabajen con un amparo por tiempo indefinido sin restricciones de horario, rutas, bases y paradas, cuando un juez federal otorga una orden entonces, ningún titular de transporte público, ni primeras autoridades, ni directores de área de movilidad, absolutamente nadie puede violar el amparo concedido a los transportistas, de hecho Mercadotecnia de México de Julio Cesar Zamudio ha llevado a cabo amparos a diversos transportistas para que puedan operar sin concesión ni permiso de la autoridad de transporte público solo con la orden judicial de un juez federal que se sustenta en el estudio técnico realizado, negativa de las autoridades de transporte y la práctica del monopolio, es por ello, que con facilidad se ganan los amparos porque la mayoría de las autoridades de transporte público no saben sus funciones mucho menos los diputados y diputadas de las comisiones de movilidad y transporte, los funcionarios llegan a ser titulares de transporte porque es un regalo que reciben por andar en campaña pero no porque tengan conocimiento del transporte y la movilidad, actualmente hay en curso diversos amparos para el transporte público, y muy probablemente si es que da tiempo y los transportistas y comerciantes quieren llevar a cabo amparos pueden hacerlo aun en el mes de diciembre, se podría recibir de 150 a 2,000 transportistas y comerciantes que de forma individual o grupal se lleven a cabo los amparos y puedan trabajar libremente con o sin la autorización de las autoridades locales y federales, y es que, transportistas y comerciantes es uno solo en materia de movilidad.
