Ainer González / Diario de Chiapas
El Colectivo Menos Puentes Más Ciudad, desde el 2020, entregó a la Secretaría de Movilidad y Transporte de Chiapas, el proyecto Calles Completas, con el cual proponen crear vialidades enfocadas no sólo en el tránsito de automóviles, sino de personas y el transporte alternativo.
Esta propuesta contempla los libramientos (norte y sur) y el eje central (Avenida Central y los bulevares Ángel Albino Corzo y Belisario Domínguez) de Tuxtla Gutiérrez, teniendo una inversión de mil 400 millones de pesos para este sistema completo.
“Una calle completa, es una que funciona para el transporte público, para la bicicleta como unidad no motorizada, para el peatón, y para el usuario del transporte privado”, expuso Joseliny Díaz Torres, miembro del Colectivo Menos Puentes Más Ciudad.
Este colectivo, denunció que, Tuxtla Gutiérrez por muchos años fue diseñada privilegiando únicamente a los vehículos de automotor.
“Nuestros modelos de calle, sólo funcionan para uno, para el transporte privado, si bien nos va funciona para el peatón si tiene banqueta, algunas no tienen o tienen banquetas que no sirven para la norma”, agregó Díaz Torres.
La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial obliga a priorizar al peatón, a desincentivar el uso del auto particular y a garantizar un transporte público de calidad.
La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) en colaboración con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID); desarrollaron el Manual de calles: diseño vial para ciudades mexicanas; siendo el referente oficial que la administración pública federal ofrece a aquellos interesados en el diseño geométrico de una calle y la gestión de proyectos viales en zonas urbanas.
“Está en la ley que los ejes troncales de la ciudad tienen que atender este tipo de movilidad, hay una exigencia constante ante las autoridades para aumentar la red de ciclovía”.
Jorge Alberto Pérez, una persona con discapacidad motriz, diariamente recorre entre 7 a 9 kilómetros, para salir de su casa y dirigirse a su trabajo en Caña Hueca.
Él ha constatado lo difícil que es movilizarse en la vía principal de la ciudad, debido a cientos de obstáculos que le limitan su movilidad.
“Por el diseño de las banquetas es imposible rodar ya que encontramos obstáculos, garaje, y postes; entonces, rediseñar mejoraría la calidad de vida de las personas que usamos sillas de ruedas”.
La ciclovía ha sido una gran aliada para aquellas personas que se desplazan en silla de ruedas, pero, no es la solución. Ante ello, reconoce que la propuesta de Menos Puentes Más Ciudad, favorecería a quienes tienen problemas de movilidad, pero que, en su conjunto, ayudarán a muchos más ciudadanos.
“Se tiene que encontrar un diseño universal en donde todos podamos convivir en armonía, peatones, ciclistas, motociclistas, automovilistas… el diseño es muy bueno, he viajado a la CDMX y ya se utiliza”.
En el Manual implementado por Sedatu, señala que, las calles son la base de cualquier sistema de movilidad urbana; además, de ser pilares para el desarrollo económico de las ciudades. Por ello, el manual incluye modelos que facilitan la comprensión de la vocación de cada calle, considerando tanto su función de tránsito, como de lugar de interacciones y otras actividades humanas.
